Anonim

Ang konektadong kotse, ang sasakyan na konektado sa Internet, ay maaaring maging bagong smartphone, hindi bababa sa mga inaasahan ng mga motorista at kumpanya: para sa dating sa mga tuntunin ng pag-andar at serbisyo, para sa huli sa mga tuntunin ng kita.

At sa katunayan ang mga istatistika ay tila kumpirmahin ito: sa simula ng 2016, sa kauna-unahang pagkakataon, ang bilang ng mga bagong matalinong kotse na nakarehistro sa Estados Unidos ay lumampas sa bilang ng mga bagong smartphone na naibenta.

Parami nang parami ang mas matalinong trapiko ng kotse. Ipinapaliwanag ng figure na ito ang tumataas na interes sa sektor ng mga operator ng telepono: AT&T, isa sa pinakamalaking kumpanya ng telepono sa Estado, maaari nang umasa sa 8 milyong mga kotse na konektado sa network nito. Na kasama ang iba pang mga aparato ng Internet of Things (sensor, appliances, camera, atbp: ipinapaliwanag namin dito) pinapayagan ang kumpanya na kumita ng higit sa 1 bilyong dolyar sa trapiko ng data lamang sa 2015.

At isa pang kawili-wiling numero ang nag-aalala sa pangkalahatang paglago ng data ng trapiko sa buong mundo: ayon sa Cisco, sa pagitan ng 2014 at 2015 na lumago ito ng 74% at sa huling 10 taon ay pinarami nito ang 4000 beses.

Ngayon ang pinakamalaking mga mamimili ng bandwidth ay mga mobile phone, salamat kung saan palagi kaming nakakonekta sa Internet upang mai-update ang mga social network, mag-publish ng mga larawan, maglaro ng mga laro, manood ng mga video. At ang pangalawang lugar ay maaaring maging mga kotse.

Paano ko i-update ang iyong kotse? Sa katunayan, ang karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng higit sa 150 iba't ibang mga elektronikong sistema na kinokontrol ng maraming mga microprocessors: mula sa nabigasyon sa libangan, mula sa aktibong kaligtasan hanggang sa pamamahala ng engine, mula sa ABS hanggang sa air conditioning.

Sa madaling salita, ang kotse ay virtualizing at ang mga kumpanya ng automotiko, Tesla una, ay nagsisimula na muling pag-isipan ito sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng hardware at software bilang isang solong nilalang.

Ang maaari nating asahan sa susunod na ilang taon ay isang ebolusyon ng kotse, sa mga tuntunin ng produkto, na halos kapareho ng sa mga smartphone: ang hardware at software na nasa board ay may posibilidad na magkaroon ng mas maikli na mga siklo sa buhay, na ang tagal ay ididikta ng mga bagong bersyon ng mga operating system na namamahala sa kotse.

Ang parehong Tesla ay nag-update ng software ng mga kotse nito sa pamamagitan ng Internet tulad ng mga mobile phone. Ang pagkakaiba lamang sa mga smartphone ay ang opsyon ay hindi opsyonal, ngunit ang bagong bersyon ng software ay magagamit sa lalong madaling magagamit.

Sino ang nagbabayad? Mula sa pananaw ng mamimili, ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang nakakonektang kotse ay maghaharap ng isang karagdagang item ng umuulit na gastos bilang karagdagan sa gasolina, buwis sa kalsada at seguro: pagkakakonekta.

Ang kotse ay magiging isa sa smartphone at sa maraming kaso ay papalitan ito: hindi lamang tumawag habang naglalakbay kami o kumunsulta sa mga mapa, kundi magbayad, makinig sa musika, maglaro ng laro o manood ng sine habang ang autonomous na sistema ng pagmamaneho ay nagdadala sa amin sa patutunguhan.

Sino ang makikinabang dito. At paano. Ang lahat ng ito ay nagbubukas ng walang katapusang mga posibilidad para makakuha ng mga kumpanya: mga operator ng telepono, mga nagbibigay ng nilalaman at merkado ng advertising. Ngunit iba't ibang mga posibleng mga modelo ng negosyo: mula sa mas tradisyonal na pagkonsumo (nagbabayad ako ng isang serbisyo, halimbawa ang mga mapa, kung at kailan ko ito ginagamit), sa freemium sa Spotify (pakikinig sa musika nang libre kapalit ng advertising, ngunit maaari akong magbayad para sa isang mas mahusay na kalidad ng serbisyo at walang mga komersyal) sa mga ganap na walang bayad sa Google.

Ang huli, gayunpaman, maglaan ng karapatang makuha at gamitin ang aming data ng "automobilisitci" (kung saan ako pupunta, kung kailan, kung paano ako magmaneho, atbp.) Upang gawin ang mga komersyal na operasyon sa kanilang sarili.

Halimbawa, maaari silang magpasya na ibenta ang data ng mga mararangal na motorista sa mga kumpanya ng seguro upang hikayatin sila na gumawa ng mga patakaran na may kapaki-pakinabang na mga numero at parusahan ang pantay na walang ingat, marahil sa pamamagitan ng pag-aalok sa kanila ng suplemento ng seguro laban sa mga aksidente: ang ebolusyon ng pag-e-advertise ng pag-uugali sa apat na gulong matagal na kaming nagkausap.

Ayon kay Gartner, magkakaroon ng higit sa 250 milyong konektado na mga kotse sa sirkulasyon sa pamamagitan ng 2020: sa mga darating na taon ay dapat nating asahan na ang kapanganakan ng hindi pa nakaranas na alyansang pang-industriya sa pagitan ng mga tagagawa ng kotse, mga kumpanya ng telecommunication at malaking online, tulad ng nangyari sa mga mobile phone.