Anonim

Gayundin sa Netherlands pinaplano nila ang isang maglev, isang high-speed na tren na may magnetic levitation. Alin, gayunpaman, hindi katulad ng halimbawa ng 603 km / h na Japanese, ay hindi inilaan para sa transportasyon ng pasahero, ngunit sa halip na pag-rebolusyon ng imbakan ng koryente.

Ang konsepto, na ipinakita ng Energy Research Center (ECN), ay naglalayong magtayo ng isang underground na tren sa loob ng isang pabilog na lagusan na may radius na 2.5 km.

SCI-FI SPEED. Sa loob ng tunel, na pinananatiling nasa ilalim ng vacuum, ay isang nasuspinde na tren na itinayo alinsunod sa prinsipyo ng maglev at may kakayahang umabot sa 2, 000 km / h. Tinatawag ito ng mga taga-disenyo ng "purong masa": hindi ito magiging isang tren sa tradisyonal na kahulugan ng termino, ngunit isang bagay na walang panloob na mga puwang, isang masa sa paggalaw, sa katunayan.

Ang inaasahang bilis ay record-breaking: isipin mo na ang Elon Musk's Hyperloop, isa sa mga pinaka-advanced na proyekto sa sektor, ay aabot sa "lamang" sa 1, 200 km / h (siyempre, transportasyon ng mga tao).

Ang pinakamabilis na baterya sa mundo. Ngunit kung ang Dutch ay hindi kailangang maglakbay mula sa Amsterdam patungo sa Utrecht, kung gayon ano ang paggamit ng ECN maglev? Ito ay, nais na buod sa pinakamababang mga termino, isang malaking baterya.

Kapag ang nababago na mapagkukunan ng enerhiya na konektado sa pambansang network ay gumawa ng mas maraming enerhiya kaysa sa kasalukuyang natupok, ang labis na ito ay naipadala sa ilalim ng lupa upang pakainin ang lahi ng maglev. Kung sa halip ang demand para sa kasalukuyang lumampas sa pagkakaroon, ang kinetic enerhiya ng tren - na sa pamamagitan ng ngayon ay magpapatuloy sa pamamagitan ng puwersa ng pagkawalang-galaw - na-convert pabalik sa koryente at ibuhos pabalik sa network.

Ayon sa mga pagtataya, ang ani ng orihinal na sistema ng pag-iimbak ay napakataas at papayagan ang 10% ng pang-araw-araw na pangangailangan ng Netherlands na mapangalagaan, upang mabayaran ang mga pagbabago sa paggawa ng koryente. Maaaring mag-imbak ang maglev ng 2.5 gigawatts ng kapangyarihan sa loob ng walong oras, o 400 megawatts sa loob ng 48 oras.

Paano gumagana ang tren ng baterya, graphic (1:31)

Ang hamon ng imbakan. Ang malaking sukat ng akumulasyon ay isang pangunahing punto para sa susunod na pag-unlad ng nababagong enerhiya, upang matiyak na ang kontribusyon nito ay patuloy kahit na ang mga panlabas na kondisyon ay nililimitahan ang paggawa ng koryente (halimbawa, ang kakulangan ng hangin para sa mga mapagkukunan hangin o ilaw para sa mga solar). Sa kabila ng isang gastos para sa konstruksyon na tinatayang sa pagitan ng isa at dalawang bilyong euro, ayon sa ECN, ang sistema nito ay gagastos pa rin ng 10% ng iba pang mga teknolohiya ng imbakan na kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad.

baka interesado ka