Anonim

Ang pangarap ng isang tunnel ng riles sa buong Alps ay higit sa 40 taong gulang: ang unang proyekto ay nagsimula noong 1971, ngunit nakalaan para sa mga gastos. Noong kalagitnaan ng 1980s, kinilala ng Swiss Federal Council ang sarili bilang isang serye ng mga posibleng mga ruta.

Paano ito itinayo

Pinasok namin ang San Gottardo tunnel bilang isang preview at sinundan namin ang mga unang pagsubok kasama ang mga tren. Basahin ang ulat

Tanyag na pahintulot
Ang proyekto ay isinumite sa isang referendum: noong 1992, 64% ng Swiss ang nagpasya na tumuon sa mga riles upang alisin ang matinding trapiko at smog mula sa mga kalsada sa mga lambak. Sa isa pang reperendum, noong 1998, napagpasyahan na pondohan ang trabaho sa pamamagitan ng isang mabigat na buwis sa trapiko.
Sa gayon, ang tunel ng Gotthard ay mula pa sa simula ng isang pampulitika na pagsang-ayon at isang saklaw ng pang-ekonomiya (ang gastos sa trabaho ay 9, 9 bilyong euro, kung saan 7.8 lamang para sa tunel ng Gotthard).
Walang lagusan
Gayunpaman, ang mga protesta ay hindi kulang: "nakatanggap kami ng 900 mga kaso mula sa mga mamamayan sa paraan na hinamon ang peligro ng mga gawa sa ingay at gusali" sabi ni Stephan Aerni, na responsable para sa pag-utos ng tunel. "Ngunit kinuha namin ito sa account: para sa kadahilanang ito nagsimula kami ng maaga, at ngayon hindi pa tayo huli sa mga tuntunin ng pagkumpleto".
Ang Gotthard tunnel ay ang puso ng riles ng tren sa pagitan ng Hilaga at Timog Europa: ang "koridor 1" na magkokonekta sa daungan ng Rotterdam sa Genoa, na dumaan sa Alemanya at Switzerland. Ngayon sa ruta na ito mayroong 180 na tren sa isang araw at 9 libong mga pasahero; mula sa 2019, 260 tren at 15 libong mga pasahero ang inaasahan. At ang mga kalakal ay babangon mula sa kasalukuyang 20 milyong tonelada / taon, hanggang 50 milyong tonelada.