Anonim

Ang kayamanan ng barko na Ancona ay maaaring maghintay. Ang bapor, nalubog sa 1915 ng isang submarino ng Aleman habang nagdadala ng 496 na pasahero at isang toneladang ginto (halaga: mula 22 hanggang 48 milyong euro), ay mananatili nang mahabang panahon sa kalaliman ng Dagat Tyrrhenian.

[Vito Tartamella, 4 Pebrero 2010]

Noong 2007, ang isang kumpanya ng US, ang Odyssey Marine Exploration, ay naghain ng isang kahilingan sa Tampa (USA) Court na kunin ang pagkawasak, na nasa ilalim ng mga pang-internasyonal na tubig na 471 metro ang lalim.

Matapos ang isang tatlong taong ligal na pagtatalo sa gobyerno ng Italya, noong ika-6 ng Enero ang US Court ay nagyelo ang kaso: hindi ito pinasiyahan sa pagmamay-ari ng pagkalugi, ngunit napagpasyahan na si Odyssey, kung nais nitong subukan ang pagbawi, ay kailangang ipaalam sa mga awtoridad Ang mga Italyano ng hindi bababa sa 45 araw nang maaga. Ang isang hypothesis, gayunpaman, liblib: sa pagkakasunud-sunod na ito ay nakasulat sa itim at puti na "Odyssey" ay hindi mahulaan agad na gawin ito ". Samakatuwid, ang kaso ay nananatiling sarado para sa isang hindi tiyak na panahon.

Ligal na labanan
Ang isang pag-twist sa maraming mga paraan na hindi maipaliwanag: noong 2007, ang Odyssey ay nagdeposito sa Court of Tampa isang tasa na tinatawag na "Steam Navigation Company Italia" (ang kumpanya ng Ancona) na nakuhang muli mula sa pambalot gamit ang "Zeus", isa sa mga underwater robots nito. . At ipinahayag niya sa mga namumuhunan (ang Odyssey ay nakalista sa Nasdaq) isang posibleng kita sa pagitan ng 20 at 60 milyong dolyar: kahit na ang barko ay itinuturing na pag-aari sa Italya, ang Odyssey ay binibilang pa rin upang mangolekta mula 10 hanggang 25% ng halaga ng na-recover na kayamanan.
Ang misteryo ay lumapot
Ngayon, gayunpaman, ang lahat ay nananatiling nagyelo, kasama mismo si Odyssey. Iyon, kapag tinanong ni Pokus, muling kinukumpirma ang interes nito sa Ancona wreck ngunit sinabi nito na "nakatuon sa iba pang mga harapan, tulad ng pagbawi ng itim na kahon ng eroplano ng Ethiopian Airlines na bumagsak sa Beirut".
At gayon pa man, ang pag-crash ng eroplano ay nangyari noong Enero 25: 19 araw pagkatapos ng pangungusap na kung saan sinabi mismo ni Odyssey, sa katunayan, hindi mag-iskedyul ng isang agarang pagbabalik sa pinsala ng Ancona.
Ang aming pagtatanong
Bakit ang pagbabagong ito ng kurso? Nakipag-ugnay sa pamamagitan ng Pokus, ang Ministry of Foreign Affairs (Directorate General for Cultural Promotion) ay pinipili na huwag magkomento "ibinigay ang sensitivity ng isyu".
Ngunit si Tullio Scovazzi, propesor ng internasyonal na batas sa Unibersidad ng Milan-Bicocca, pati na rin isang consultant para sa kaso ng Ancona hanggang sa 2009, ay malinaw na nagsasalita ng "tagumpay para sa Italya: ang ordinansa na ito ay umiiwas sa pagkalugi ng pagkawasak".
Kaya, sarado ba ang kaso? "Sa ngayon, oo, " tugon ni Scovazzi. "Bilang karagdagan sa Odyssey, walang ibang nagpakita na mag-angkin ng pagmamay-ari ng wreck, na matatagpuan sa mga international water. Sa aming palagay, ang pinsala ay dapat isaalang-alang na hindi maiisip ng sinuman bilang isang sementeryo ng digmaan (159 katao ang namatay sa paglubog, ed). Ngunit kung ang Odyssey ay magpasya na bumalik upang mabawi ito, kailangan pa ring makitungo sa Italya at sa karagdagang mga pagpapasya ng Hukuman ng Tampa, na kailangang muling buksan ang kaso ".

Pakikidigma sa submarino
Ang una upang matukoy ang pagkawasak ay sa katunayan ang Pranses ng kumpanya na si Comex, noong 1986. At, mula noon, tulad ng isiniwalat ng survey sa Pag-focus na inilathala noong 2009 (sa No. 201), 3 iba pang mga kumpanya sa Britanya ang sinubukan na ma-access kalapit sa pambalot, gamit ang mga submarine buckets at explosives, ngunit sa nag-iisang resulta ng pagkasira ng bapor.
"Na ang barko ay nagdadala ng isang kayamanan ay lahat upang patunayan, " sabi ni Propesor Scovazzi. "Marahil mas kawili-wili ang mga vintage object na maaaring matagpuan sa board".
Mapahamak?
Ngunit ang ginto ng Ancona ay tila higit pa sa isang alamat, na binigyan ng pansin ang iba't ibang mga kumpanya sa mga mamahaling (bilang pangit) mga misyon ng pagbawi. "Ang mga dokumento ng oras, sa aking pag-aari, ay nagpapatunay na ang Ancon ay nagdala ng 12 kaso ng ginto" Kinukumpirma ni Enrico Cappelletti, researcher at wreck expert. "Ito ay ang pagbabayad sa US para sa isang pagkarga ng mga sandata na lihim na binili ng pamahalaan ng Italya upang labanan ang Austria. Sa gayon ang kabuuan, 133, 000 libong mga soberanong ginto na naitago sa 12 crates, ay inatasan ng kalihim ng Ministri ng Agrikultura, Ettore Spiaccacci. Ang problema, kung mayroon man, ay maiintindihan kung saan nakatago ang kumander ng barko na si Pietro Massardo sa Ancona. "

Kayamanan pangangaso
At marahil dito ay namamalagi ang susi sa hindi inaasahang kuwadra. Sa Pokus, muling sinabi ni Odyssey na ang ligal na interes nito sa Ancona "ay tiniyak na ngayon". Ang pagdaragdag na "ang aming pananaliksik, na patuloy pa rin, ay dapat makatulong sa amin upang magkaroon ng higit pang mga detalye sa pag-load sa board ng Ancona, upang bigyan kami ng mahalagang impormasyon na gagabay sa aming mga pagsisikap kapag nagpasya kaming bumalik sa site".
Ang proyektong ito, gayunpaman, na tila hindi interesado sa pamahalaan ng Italya, Kinukumpirma ang Scovazzi: "Ang layunin ng Italya ay palaging iwanan ang pagkawasak sa lugar nito". Sa pamamagitan ng pag-load ng mga kayamanan at misteryo.