Anonim

Ang mga kotse na humihimok sa kanilang sarili, kumokontrol sa trapiko para sa amin, maiwasan ang mga hadlang at paggalang sa mga priyoridad nang hindi ginulo: isang mahusay na ideya, na inilaan na baguhin ang mundo ng transportasyon … O marahil hindi ito ganoon?

Ang isang maingat na pagsusuri ng data na nagreresulta mula sa mga unang pagsusuri sa kalsada ng mga walang driver na sasakyan, na inilathala kamakailan sa Phys.org, ay kinukuwestiyon ang di-umano’y higit na kaligtasan ng mga kotse ng robot.

Mas kaunting tao, mas kaunting mga aksidente? Ang ideya na ang kotse na walang driver ay maaaring maging mas ligtas kaysa sa tradisyonal na nagmula sa isang layunin na katotohanan: 75% ng mga aksidente sa kotse na nangyayari bawat taon sa mundo ay sanhi ng mga tao. Kaya sa pamamagitan ng pag-alis ng variable ng tao mula sa system dapat nating mabawasan ang bilang ng mga pag-aangkin ng tatlong quarter …

Sa katunayan, ang ugnayan sa pagitan ng mga autonomous na sistema ng pagmamaneho at isang malaking pagbawas sa mga aksidente ay tila napatunayan sa mga kalsada kung saan ginagamit ang mataas na bilis: sa mga sitwasyong ito ang mata ng computer ay mas mabilis kaysa sa mata ng tao sa nakikita ang mga potensyal na panganib at tumutugon nang naaayon, halimbawa pagpepreno o pagpapalit ng mga daanan. Ngunit ano ang nangyayari sa mga built-up na lugar at saan ito nagpapatuloy sa mababang bilis?

Tumingin ang piloto. Narito ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga driver at sa pagitan ng mga driver at mga pedestrian ay marami at tuluy-tuloy: ang nod sa ulo upang mag-imbita ng isang pedestrian na tumawid sa kalsada, o ang paglipat sa gilid upang pahintulutan ang isang siklista na malampasan ang linya ng mga sasakyan na tumigil sa mga ilaw ng trapiko ay mga pag-uugali pahayagan na mahirap para sa isang robot na bigyang kahulugan.

Makakaapekto ba ang nabigasyon ng computer ng nabigasyon ng isang awtonomikong sasakyan na mai-interpret ang pag-uugali ng isang pedestrian na malapit sa sidewalk? Gusto mo bang tumawid sa kalye? O baka naghihintay siya na dumating ang kanyang taxi? O siya ay nakikipag-chat lamang sa smartphone?

Galaw at bastos na pagkilos. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang wika ng katawan ay hindi pareho sa buong mundo: sa Pilipinas, sa mga Katutubong Amerikano at sa maraming kultura ng Latin, ang mga labi ay sarado sa isang kilos na katulad ng aming halikan ay ginagamit upang magpahiwatig ng mga bagay o tao. At ang aming "halika rito" na ginawa gamit ang hintuturo na yumuko sa Australia ay itinuturing na isang bastos na kilos. Ang Google ay nag-eeksperimento sa iba't ibang mga algorithm na nagpapahintulot sa mga kotse nito na bigyang kahulugan ang wika ng di-pandiwang wika ngunit ang daan ay pa rin mahaba.

Alinman sa lahat o wala. Sa madaling salita, tila ang mga walang driver na kotse ay maaaring gumana nang maayos kung hindi nila kailangang makipag-ugnay sa mga tao. Ngunit ang paglipat sa isang mundo kung saan ang lahat ng mga sasakyan ay awtomatiko ay malayo mula sa paligid ng sulok. Gayundin dahil nagpapahiwatig ito ng isang radikal na pagbabago sa diskarte sa kadaliang mapakilos: lahat ng mga sasakyan, kahit na mga motorsiklo, taksi at van, ay dapat na "walang driver" at mga pag-ikot at mga interseksyon ay dapat na "ginawang matalino", upang payagan ang mga sasakyan na makitungo sa kanila sa kaligtasan.

Ngunit ang mga naglalakad? At ang mga siklista? Anong papel ang gagampanan nila sa balangkas na ito?

Kumusta-tech furbetti. At pagkatapos ay mayroong mundo ng paradahan: bakit mabaliw upang maghanap ng isang lugar sa gitna kung makakakuha ako ng kotse na dalhin ako sa ilalim ng opisina at pagkatapos ay ipadala ito sa bahay? O bakit hindi iwanan ang kotse sa paligid ng bloke habang sila ay nasa bar na may agahan?

Hindi lamang: ang modelo ng transportasyong ito sa hinaharap ay hamon ang mismong konsepto ng pagmamay-ari ng kotse. Sa ganitong senaryo, kung saan ang serbisyo ng kotse, isang uri ng nagbago pagbabahagi ng kotse ay lilitaw na magpapahintulot sa mga matatanda, may kapansanan at mga taong walang lisensya na maging self-driving at awtonomous.

Sa madaling salita, kung mula sa teknolohikal na punto ng pananaw sa hinaharap ng kotse ay tila nasusubaybayan at ang kahalagahan ng papel ng tao sa pagmamaneho ay nilalayong bumaba nang higit pa sa mga darating na taon, tila pantay na malinaw na malayo tayo sa isang mundo nang walang manibela.